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博世追加裁员1.3万人
【导(dǎo)语(yǔ)】当(dāng)地(de)时(shí)间(jiān) 9 月(yuè) 25 日(rì)，德(dé)国(guó)博(bó)世(shì)集团(tuán)官(guān)宣(xuān)，在(zài) 2024 年(nián)已(yǐ)公(gōng)布(bù)德(dé)国(guó) 9000 人(rén)裁(cái)员(yuán)计(jì)划(huà)基(jī)础(chǔ)上(shàng)，到(dào) 2030 年(nián)底(dǐ)将(jiāng)再(zài)削(xuē)减(jiǎn)约(yuē) 1.3 万(wàn)个(gè)岗(gǎng)位(wèi)，德(dé)国(guó)裁(cái)员(yuán)总(zǒng)数(shù)达(dá) 2.2 万(wàn)人(rén)，2024 年其智能出行板块全球已裁 1.16 万人。近年来，该板块因全球汽车市场低迷、新技术推广受阻、竞争压力巨大等，每年存在约 25 亿欧元成本缺口，裁员与业务重组势在必行，而此举也陷入与工会的博弈。
当地时间9月25日，德国博世集团官宣，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位，主要集中在汽车零部件业务部门，即更名后的智能出行板块，且主要影响德国的员工。
此次裁员计划是在2024年已公布的德国9000人裁员计划的基础上追加的。也就是说，博世在德国的裁员总数将达到2.2万人。另外，2024年，博世智能出行板块在全球范围内已裁员1.16万人。截至2024年底，博世全球员工总数约为41.8万人。
汽车业务持续承压
“我们迫切需要提升智能出行业务的竞争力，并持续、长久地降低成本。为此，我们正采取多种措施。遗憾的是，除了此前已公布的裁员计划外，我们不得不进一步削减岗位。这一决定让我们深感痛心，但目前确实别无(wú)选(xuǎn)择(zé)。”博(bó)世(shì)集团(tuán)负(fù)责(zé)人(rén)力(lì)资(zī)源(yuán)的(de)董(dǒng)事(shì)斯(sī)特(tè)凡(fán)・格(gé)罗(luō)什(shén)表(biǎo)示(shì)。
“一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)以(yǐ)来(lái)，市(shì)场(chǎng)需(xū)求(qiú)急(jí)剧(jù)下(xià)滑(huá)，导(dǎo)致(zhì)博(bó)世(shì)在(zài)行(xíng)政(zhèng)、销(xiāo)售(shòu)、研(yán)发(fā)及(jí)生产等部门均出现严重的过剩问题。”博世在一份声明中称，“尤其在欧洲及德国市场，博世的业务布局相对密集，维持当前的高员工数量已不现实。”
目前，博世旗下(xià)业(yè)务(wu)主要(yào)分(fēn)为(wèi)四(sì)大(dà)板(bǎn)块(kuài)，分(fēn)别(bié)是(shì)智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)、消(xiāo)费(fèi)品(pǐn)、工(gōng)业(yè)技(jì)术(shù)、能源与建筑技术。其中，集团最为倚重的就是汽车零部件业务，即智能出行板块。以2024年为例，博世集团实现营收903亿欧元，其中智能出行板块贡献了558亿欧元。
近年来，博世智能出行(xíng)板(bǎn)块(kuài)持(chí)续(xù)承(chéng)压(yā)。博(bó)世(shì)坦(tǎn)言(yán)，裁(cái)员(yuán)与(yǔ)业(yè)务(wu)重(zhòng)组(zǔ)的(de)背(bèi)后(hòu)是(shì)智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)板(bǎn)块(kuài)每(měi)年(nián)约(yuē)25亿(yì)欧(ōu)元(yuán)的(de)成(chéng)本(běn)缺(quē)口(kǒu)。公(gōng)司(sī)将(jiāng)这(zhè)一(yī)缺(quē)口(kǒu)归(guī)因(yīn)于(yú)：全球(qiú)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)持(chí)续(xù)低(dī)迷(mí)；监(jiān)管(guǎn)框(kuāng)架(jià)缺(quē)失导致氢能源等新技术难以落地推广；电动汽车、自动驾驶等前沿技术的市场渗透率大幅滞后；全球汽车行业正经历持续的结构性变革，同时面临极高的价格压力与竞(jìng)争(zhēng)压(yā)力(lì)。
为(wèi)在(zài)短(duǎn)期(qī)内(nèi)填(tián)补(bǔ)这(zhè)一(yī)缺(quē)口(kǒu)，博(bó)世(shì)计(jì)划(huà)利(lì)用(yòng)各(gè)类(lèi)手(shǒu)段(duàn)，在(zài)所(suǒ)有(yǒu)层(céng)级(jí)尽(jǐn)快(kuài)采取(qǔ)多(duō)项(xiàng)措(cuò)施(shī)削(xuē)减(jiǎn)成(chéng)本(běn)。事(shì)实(shí)上(shàng)，前(qián)不(bù)久(jiǔ)，博(bó)世(shì)董(dǒng)事(shì)会(huì)成(chéng)员(yuán)、智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)板(bǎn)块(kuài)负(fù)责(zé)人(rén)马(mǎ)库(kù)斯(sī)·海(hǎi)恩(ēn)，以(yǐ)及(jí)格(gé)罗(luō)什(shén)曾(céng)透(tòu)露(lù)，博(bó)世(shì)计(jì)划(huà)到(dào)2030年(nián)削(xuē)减(jiǎn)数(shù)十(shí)亿(yì)欧(ōu)元(yuán)成(chéng)本(běn)。当(dāng)时(shí)外(wài)界(jiè)就(jiù)猜(cāi)测(cè)博(bó)世(shì)要(yào)进(jìn)行(xíng)大(dà)规(guī)模(mó)裁(cái)员(yuán)。另(lìng)外(wài)，在(zài)前(qián)不(bù)久(jiǔ)闭(bì)幕(mù)的(de)慕(mù)尼(ní)黑(hēi)车(chē)展(zhǎn)上(shàng)，博(bó)世(shì)CEO史(shǐ)蒂(dì)凡(fán)•哈(hā)通(tōng)也(yě)曾(céng)表(biǎo)示(shì)，预(yù)计(jì)2026年(nián)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)的(de)竞(jìng)争(zhēng)压(yā)力(lì)仍(réng)将(jiāng)持(chí)续(xù)，“每(měi)一(yī)分(fēn)利(lì)润都会是争夺的焦点”。
整体来看，动力解决方案事业部（Power Solutions）与电驱动事业部（Electrified Motion）将受到较大影响，这两个事业部的生产基地分别是位于斯图加特地区的福伊巴赫（Feuerbach）、施维伯丁根（Schwieberdingen）、魏布林根（Waiblingen）以及比尔（Bühl）和霍姆堡（Homburg）。
其中，在福伊巴赫基地，裁员将涉及研发、销售、行政以及生产部门，目前该基地主力产品仍以柴油车相关部件为主，而全球柴油车需求下滑，再加上氢能源技术产品需求低迷，导致该基地产能利用率不足。到2030年底，该基地将削减约3500个岗位，其中生产岗位削减约1500个。
在施维伯丁根基地，动力解决方案、电驱动、移动电子等相关业务，到2030年底将削减约1750个岗位。这一举措主要源于订单形势恶化以及新技术推广进度缓慢。
在魏布林根基地，博世计划在2028年底前逐步停止该基地连接器技术相关产品的生产业务，目前该业务板块约有560名员工。该工厂主要为全球汽车行业生产热塑性塑料及硅橡胶材质的连接器。多年来，工厂产量与员工数量持续下降，已不具备市场竞争力。
比尔基地是博世的小型电驱动系统生产中心，预计将裁撤约1550个岗位，涉及销售、采购、行政、研发及生产环节。
霍姆堡基地仍以柴油卡车零部件生产为主，博世计划在该基地削减约1250个岗位，并将动力解决方案相关业务整合至工厂东部区域。博世指出，汽车市场增长停滞、全球柴油车占比下降，以及欧洲氢能源市场推广(guǎng)的(de)严(yán)重(zhòng)滞(zhì)后(hòu)，均(jūn)对(duì)该(gāi)基(jī)地(de)造(zào)成(chéng)了(le)显(xiǎn)著(zhe)冲(chōng)击(jī)。
除(chú)了(le)上(shàng)述(shù)五(wǔ)大(dà)基(jī)地(de)外(wài)，博(bó)世(shì)集团(tuán)职(zhí)能(néng)部(bù)门(mén)，智能出行板块的行政、销售及旗下子公司也将进行裁员。
陷德国汽车业困局
裁员只是博世大规模降本计划的一部分，该计划还包括：在制造与工程领域应用AI提升生产效率、降低材料与设备成本、缩减资本支出，以及提高物流与全球供应链的效率。
就在今年6月下旬，博世宣布，到2027年底将在AI领域投资超过25亿欧元。博世预计，到2035年，基于AI的辅助驾驶和自动驾驶解决方案有望给集团带来远超100亿欧元营收。今年9月初，博世与阿里巴巴达成合作，以云计算、AI技术推动企业数字化转型。
目前，博世与其他德国汽车零部件供应商一样，正承受着德国汽车行业整体动荡带来的冲击，面临关税成本上升、市场需求疲软等重重挑战。俄乌冲突后，德国能源价格始终处于高位。德国面临的人口结构压力也不断推高劳动力成本。
另外，从长远来看，车企在海外市场销售产品时，越来越倾向于从当地采购零部件，这使得德国本土生产的汽车零部件需求面临威胁。前不久，海恩在接受德媒采访时曾表示：“本地化趋势已不可阻挡。德国曾能为全球其他地区大量生产（汽车零部件）的时代，已经结束了。”
而今，随着裁员和重组计划的公布，博世已启动与工会的协商，称将努力寻求具备可持续性的解决方案，但同时强调需加快推进相关进程。不过，工会已明确表示将对此展开抗争。博世智能出行员工委员会主席弗兰克・塞尔虽认可德国汽车行业现状“极具压力”，但仍誓言反对此次裁员。“我们完全反对这些史无前例的裁员举措。”他表示。
