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丰田章男高票连任丰田会长，集团战略转型引发关注
【导语】丰田章男在6月13日的丰田汽车年度股东大会上以高(gāo)支(zhī)持(chí)率(lǜ)连(lián)任(rèn)会(huì)长(zhǎng)，延(yán)续(xù)了(le)家(jiā)族(zú)对(duì)这(zhè)家(jiā)全球(qiú)最(zuì)大(dà)汽(qì)车(chē)制(zhì)造(zào)商(shāng)的(de)掌(zhǎng)控(kòng)。尽(jǐn)管(guǎn)海(hǎi)外(wài)投(tóu)资(zī)者(zhě)对(duì)丰(fēng)田(tián)4.7万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)的(de)收(shōu)购(gòu)计(jì)划(huà)提(tí)出(chū)质(zhì)疑(yí)，但(dàn)日(rì)本(běn)本(běn)土(tǔ)散(sàn)户(hù)股(gǔ)东(dōng)的(de)力(lì)挺(tǐng)确(què)保(bǎo)了(le)丰(fēng)田(tián)章(zhāng)男(nán)的(de)胜(shèng)利(lì)。此(cǐ)次(cì)大(dà)会(huì)不(bù)仅(jǐn)反(fǎn)映(yìng)了丰田在电动化转型、供应链整合及全球市场博弈中的战略雄心，也标志着这家百年车企正以坚定姿态拥抱变革，力求在电动化时代实现突围。
虽然成为丰田会长就是默认退居二线了，但丰田章男的支持率反(fǎn)而(ér)更(gèng)高(gāo)了(le)。
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当(dāng)地(de)时(shí)间(jiān)2025年(nián)6月(yuè)12日(rì)，日(rì)本(běn)爱(ài)知(zhī)县(xiàn)丰(fēng)田(tián)市(shì)，丰(fēng)田(tián)汽(qì)车(chē)公(gōng)司(sī)股(gǔ)东(dōng)前(qián)往(wǎng)股(gǔ)东(dōng)大(dà)会(huì)会(huì)场(chǎng)。
尽(jǐn)管(guǎn)海(hǎi)外(wài)投(tóu)资(zī)者(zhě)对(duì)丰(fēng)田(tián)汽(qì)车(chē)4.7万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)（约(yuē)合(hé)330亿(yì)美(měi)元(yuán)）收(shōu)购(gòu)丰(fēng)田(tián)工(gōng)业(yè)（Toyota Industries）的(de)计(jì)划(huà)提(tí)出(chū)质(zhì)疑(yí)，但(dàn)日(rì)本(běn)本(běn)土(tǔ)散(sàn)户(hù)股(gǔ)东(dōng)的(de)力(lì)挺(tǐng)确(què)保(bǎo)了(le)丰(fēng)田(tián)章(zhāng)男(nán)的(de)连(lián)任(rèn)。此(cǐ)次(cì)大(dà)会(huì)折(zhé)射(shè)出(chū)丰(fēng)田(tián)在(zài)电(diàn)动(dòng)化(huà)转(zhuǎn)型(xíng)、供(gōng)应(yīng)链(liàn)整(zhěng)合(hé)及(jí)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)博(bó)弈(yì)中(zhōng)的(de)战(zhàn)略(è)雄(xióng)心(xīn)。
根(gēn)据(jù)《日(rì)本(běn)经(jīng)济(jì)新(xīn)闻》报道，丰田章男此次得票率预计超过96%，较2024年72%的历史低点显著回升。这一结果与两大代理顾问机构Glass Lewis和Institutional Shareholder Services（ISS）的推荐直接相关——两家机构此前曾因治理问题连续两年反对丰田章男连任，但今年均转(zhuǎn)而支持。分析认为，丰田章男推动的集团重组计划及其个人投资10亿日元参与收购的举措，缓解了部分投资者对家族控股的担忧。
丰田章男在会后表示：“股东的支持是责任，也是动力。丰田将继续以‘移动出行公司’为愿景，推动技术革新与可持续发展。”
根据计划，丰田汽车通过收购将把丰田工业私有化，旨在整合集团内发动机、电子设备及纺织机械等核心业务，提升供应链效率。
丰田工业作为丰田集团的“发源企业”，曾孵化出丰田汽车的前身，目前持有丰田汽车9.1%股权及电装公司5.41%股份。收购完成后，丰田汽车将直接控制这一关键供应链节点，为电动化转型铺路。
然而，收购方案引发了海外股东不满。部分投资者认为，每股16300日元的报价低估了丰田工业的价值，且可能进一步强化丰田家族对集团的控制。对此，丰田汽车解释称，私有化将使丰田工业摆脱短期盈利压力，专注长期技术投入，例如氢燃料电池与固态电池的研发。
当地时间2025年2月25日，日本东京千代田区，丰田汽车集团董事长丰田章男
丰田在电动化领域的布局正加速落地。公司计划2026年量产固态电池，目标实现10分钟快充及1200公里续航，较现有锂离子电池技术实现跨越式提升。丰田CTO前田昌彦表示：“固态电池是电动化革命的关键，我们将通过日本政府的支持确保技术领先。”
与此同时，丰田在氢燃料电池领域持续深耕。2025年，第二代Mirai车型在中国市场上市，搭载自主研发的氢燃料电池系统，续航里程达850公里。丰田还与中国企业合作，推动加氢站基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设，计划到2030年在中国建成1000座加氢站。
2025年第一季度，丰田汽车以206.3万辆的全球销量稳居行业首位，但在中国市场面临挑战。数据显示，2024年丰田在华销量同比下降6.9%至177.6万辆，其中广汽丰田下滑14.5%，一汽丰田勉强持平。为扭转局势，丰田加速本土化战略，例如与广汽集团联合开发的铂智3X迅速获得市场青睐，明年即将上市的铂智7电动轿车成为体系内首款搭载华为鸿蒙智能座舱的产品。
丰田中国董事长上田达郎坦言：“中国消费者对智能化、电动化的需求领先全球，我们必须以‘中国速度’创新。”
在内卷加剧的中国汽车市场，丰田是少数拥有开放合作姿态且严格坚守自身价值观的企业之一。虽然短期销量受到来自新势力网红车型的挤压，但汽车行业是场马拉松，从不缺短期爆款，最终比拼的是穿越周期的能力。
在最新的5月销量中，丰田在华两家合资企业表现已经企稳回升。广汽丰田5月销量64541台，环比增长7.5%，且1-5月同比实现正增长。，一汽丰田5月销售新车68127台，同比增长24%。
财务方面，利润同样出现下滑的丰田，仍然是全球最会赚钱的车企。根据最新财年（2024年4月-2025年3月）财报，丰田汽车营收同比增长6.5%至48.37万亿日元，营业利润同比下降10.4%至4.8万亿日元，净利润下降3.6%至4.765万亿日元。此外，丰田仍手握8.98万亿日元现金储备，为其转型计划提供坚实后盾。
丰田章男的连任与收购案的推进，标志着这家百年车企正以“破釜沉舟”的姿态拥抱变革。从固态电池到氢能社会，从供应链整合到本土化创新，丰田的每一步都承载着传统汽车巨头在电动化时代的生存焦虑与突围决心。
