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圆桌｜零重力座椅、全隐藏式门把手涌现，汽车安全标准如何跟上新技术
【导语】随着汽车智能化发展，新技术带来新安全问题。近日，2025世界NCAP大会在上海举行，会上指出全球汽车安全面临电池安全、智能驾驶伦理风险等新课题。新技术应用如“零重力座椅”存在安全隐患，且当前测评标准滞后。不过，新能源汽车、智能网联等技术进步也为中国从“标准跟随”转向“规则引领”带来机遇，中汽中心等正积极推进相关国际标准制定。
随着智能化下半场的开(kāi)启(qǐ)，汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)日(rì)新(xīn)月(yuè)异(yì)，而(ér)各(gè)种(zhǒng)新(xīn)的(de)安(ān)全问(wèn)题(tí)也(yě)在(zài)不(bù)断(duàn)涌(yǒng)现(xiàn)。
近(jìn)日(rì)，由(yóu)中(zhōng)汽(qì)中(zhōng)心(xīn)和(hé)全球(qiú)新(xīn)车(chē)评(píng)价(jià)规(guī)程(chéng)（GLOBAL NCAP）联(lián)合(hé)主办(bàn)的(de)2025世(shì)界(jiè)NCAP大(dà)会(huì)在(zài)上海举行。中汽中心承担中国汽车标准的归口管理、代表中国参与全球标准法规协调等工作；NCAP则是全球最具权威性和影响力的汽车安全测试机构之一。
会上，中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示，全球汽车安全事业正站在新的历史起点，面对着新能源汽车的电池安全的挑战、智能驾驶的伦理风险、全球供应链的安全协同等新课题。
全球新车评价规程主席Iain Cameron也谈道，当前技术迭代非常快，包括驾驶辅助系统、自动驾驶技术等，这些新技术都带来新的重要问题和伦理挑战。联合国启动的第二个《全球道路安全行动十年计划》明确提出，要在2030年前将道路交通伤亡人数降低至50%。这一目标既彰显了国际社会的共同决心，也凸显了汽车安全工作的紧迫性与重要性。
智能化新技术、短研发周期等因素或带来(lái)新(xīn)的(de)安(ān)全风(fēng)险(xiǎn)
瑞(ruì)典(diǎn)汽(qì)车(chē)安(ān)全系(xì)统(tǒng)巨(jù)头(tóu)奥(ào)托(tuō)立(lì)夫(fu)首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)Fabien Dumont介(jiè)绍(shào)，全球(qiú)每(měi)年(nián)因(yīn)车(chē)祸(huò)致(zhì)死(sǐ)的(de)人(rén)数(shù)就(jiù)高(gāo)达(dá)120万(wàn)人(rén)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，车(chē)辆(liàng)事(shì)故(gù)带(dài)来(lái)的(de)经(jīng)济损失，最多可以达到一个国家GDP的5%之多。汽车行业的日新月异，正在为安全工作带来了新的挑战。
以“零重力座椅”为例，这是包括Fabien Dumont在内的多位专家在演讲中提及的安全隐患案例。
当前，随着智能座舱的普及，可以大角度放倒的“零重力座椅”成为了众多高端品牌的标配和一大卖点。然而当座椅调至零重力模式时，人体处于半躺状态，安全带无法有效约束身体。发生碰撞时乘客可能因惯性直接滑出，或遭安全带勒伤甚至窒息。
然而，目前的碰撞测试均以标准坐姿进行，对“零重力座椅”并无统一安全评估标准，导致车企宣传与实际风险脱节。
“零重力座椅”只是众多智能配置中的一个缩影。从智能驾驶辅助系统到智能座舱，从车联网技术到各类高科技配置，汽车普遍在智能配置领域加大投入，持续将最新的智能技术应用于车辆之上，这是车企在激烈市场竞争中寻求差异化竞争优势的重要方式。
“技术创新过程中也会有风险，比如有一些车企可能会为了建立自己在整个汽车行业中的竞争优势，推出一些研发周期很短的技术，其中可能忽略了人为因素。包括辅助驾驶系统的创新，也必须考虑到现实交通场景中，驾驶人在特定状况下的自然行为反应。”宝马集团整车安全副总裁Roberto Rossetti提到。
联合国欧洲经济委员会可持续交通处经济事务官Edoardo Gianotti也表达了类似观点。他说，“针对驾驶辅助系统的开发，更多地要思考到驾驶人员的驾驶习惯，包括其在驾驶过程中会不会聊天、分散注意力，甚至是酒驾、疲劳驾驶等。这都是我们在法规制定过程中必须考虑的。”
中国从“标准跟随”转向“规则引领”的机遇
由于智能电动车的出现，中国的交通安全也面临着一些新的状况，其中最突出的就是电动汽车和智能化普及带来的挑战。但当下，整个行业还没有形成一套完善的测评方法，针对传统汽车的测评标准不足以支撑智能汽车安全测评的需求，这也是监管层面和行业企业正在努力的方向。
新能源汽车、智能网联等领域的技术进步，也为中国从“标准跟随”转向“规则引领”提供了机遇。
中国汽车标准化研究院副院长吕恒绪介绍，中国的安全标准体系紧跟联合国法规体系，也分为安全带、安全气囊等系统级法规，以及正面碰撞、侧面碰撞等整车级法规；近十年，中国(guó)在(zài)法(fǎ)规、标准方面做了很大升级(jí)，升(shēng)级(jí)了(le)十(shí)项(xiàng)强(qiáng)制(zhì)性(xìng)法(fǎ)规(guī)，其(qí)中(zhōng)有(yǒu)七(qī)项(xiàng)是(shì)在(zài)2024年(nián)、2025年(nián)发(fā)布(bù)的(de)。
中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)研(yán)究(jiū)院(yuàn)技(jì)术(shù)总(zǒng)监(jiān)李(li)维(wéi)菁(jīng)提(tí)到(dào)，今(jīn)年(nián)中(zhōng)国(guó)已经出台了一项(xiàng)可(kě)以(yǐ)说(shuō)是(shì)“全球(qiú)最(zuì)严(yán)苛(kē)的(de)动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)的(de)标(biāo)准(zhǔn)”。在(zài)此(cǐ)基(jī)础(chǔ)上(shàng)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)车(chē)评(píng)价(jià)规(guī)程(chéng)（C-NCAP）对(duì)于(yú)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)的(de)电(diàn)池(chí)安(ān)全性(xìng)，也(yě)会(huì)再(zài)进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)出(chū)更(gèng)加(jiā)严(yán)苛(kē)的(de)测(cè)试(shì)条(tiáo)件。
李维菁透露，针对备受关注的全隐藏式门把手、异型方向盘、一体式炫光灯等新的技术所带来的一些安全风险，C-NCAP也将进行长期深入的研究，而针对零重力座椅也将提出开发测试的评价要求。
据介绍，中汽中心正以智能网联、新能源为重点，系统有序提出并高质量开展国际标准制定，实现国内标准体系建设、国际标准法规协调、国外标准法规评议统筹协调、有序推进。
