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【导语】在(zài)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)蓬(péng)勃(bó)发(fā)展(zhǎn)之(zhī)际(jì)，燃(rán)油(yóu)车(chē)却(què)逆(nì)势(shì)上(shàng)扬(yáng)，连(lián)续(xù)4个(gè)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)，别(bié)克(kè)昂(áng)科(kē)威(wēi)家(jiā)族(zú)表(biǎo)现(xiàn)尤(yóu)为(wèi)亮(liàng)眼。这背后，是多元用车场景下用户务实需求使然，也是燃油车主动出击重塑竞争力的成果。未来，市场或不再以动力形式论输赢，而以用户体验分高下。

在新能源汽车发展如日中天的中国市场，一个看似“违背趋势”的行业信号正在变得愈发强烈——燃油车又涨起来了。

这不是空穴来风，而是有着充分的事实依据。

根据中国汽车工业协会最新数据，今年9月，国内燃油车销量达到了100万辆，同比增长6.4%，并且，这已经是燃油车连续第4个月实现同比增长，尤其受别克等主流合资品牌带动影响，让整个燃油车市场都看到了“回潮”的希望。

其实一直以来，市场上的主流观点都指向“电动化取代燃油”不可逆转，差的只是时间。但当棋至中局，燃油车销量重回正轨，便不得不让人重新思考油电转型的议题：为什么早已被划入“旧时代”的燃油车会出现长效反弹？用户的决策方式难道已经发生某种变化？

作为这轮革命性(xìng)回(huí)潮(cháo)中(zhōng)的(de)“提(tí)速(sù)样(yàng)本(běn)”，昂(áng)科(kē)威(wēi)现(xiàn)象(xiàng)背(bèi)后(hòu)的(de)底(dǐ)层(céng)逻(luó)辑(ji)，或(huò)许(xǔ)隐(yǐn)藏(cáng)着(zhe)燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)正(zhèng)在(zài)苦(kǔ)苦(kǔ)寻(xún)找(zhǎo)的(de)突(tū)围方案。

为市场需求“兜底”买燃油车更“踏实”

表面上看，新能源汽车已经对燃油车形成了压倒性优势。

来自乘联会的一则数据统计，今年9月，中国新能源渗透率超过了57%，10月则有望突破60%，存在感明显强于燃油车。市场端的统一感知是，新能源之于燃油车几乎是“泰山压顶”。但事实上，如果代入两个阵营各自的需求视角会得出完全不同的判断，新能源势头再猛，燃油车仍有其不可替代的现实土壤。

在探讨这个话题之前，我们不能忽略中国市场多元、复杂的用车场景，这是前提条件。不可否认，在资源更聚焦、配套更完善的一二线等核心城市，新能源汽车的确很快实现了对用户心智的一轮强攻，这些市场往往也提供着较高的新能源汽车销售份额。

然而，汽车市场不可能只服务于大城市的用户。

在三至六线城市、城郊区域乃至跨省长途场景中，新能源汽车仍然无法彻底解决补能便利性、冬季续航衰减、高速排队充电等刚需问题，而这部分用户最看重的，恰恰不是新能源汽车带来的某种价值流行，相反，他们更需要一种确定的出行保障，并且这种需求会在很长一段时间内持续存在。

相信不少朋友都听过“高速看美系，美系看别克”这句话，别克旗下不少产品都被网友封为“高速神车”。就在刚刚过去的10月份，别克旗下昂科威家族销量超过1.7万，其中昂科威Plus 1-10月累计销量同比增长174%，成为高价值燃油车重回主流阵地的代表，在一定程度上也反映着燃油车的价值正被重新审视。

洞察到这一趋势的不只有别克，越来越多的企业选择“战略转舵”。从跨国车企、到合资企业、再到自主品牌，纷纷以“油电并行”策略来应对转型过程中可能出现的各种不确定性，燃油车的地位被进一步“提速换挡”，但新能源车照样不能放。正所谓，两手抓，两手都要硬。

客观而言，任何革命性的格局重塑都并非一蹴而就，中国市场的全面电动化转型暂时给不出100%的确定答案。因为至少目前来看，新能源无法涉足的市场，依然少不了燃油车为“需求”兜底，昂科(kē)威(wēi)家(jiā)族(zú)销(xiāo)量(liàng)走(zǒu)高(gāo)已(yǐ)经(jīng)印(yìn)证(zhèng)了(le)这(zhè)一(yī)点(diǎn)。它(tā)既(jì)是(shì)需(xū)求(qiú)驱(qū)动(dòng)下(xià)的(de)一(yī)种(zhǒng)必(bì)然(rán)结(jié)果(guǒ)，同(tóng)时(shí)也(yě)折(zhé)射(shè)出(chū)用(yòng)户(hù)“百(bǎi)转(zhuǎn)千(qiān)回(huí)”的(de)决(jué)策(cè)心(xīn)理(lǐ)变(biàn)化(huà)。

如(rú)果(guǒ)说(shuō)过(guò)去几年，用户还愿意为科技创新支付情绪溢价，但当补贴渐退、使用成本和安全问题逐渐浮现在现实场景中，不少人将目光投向了保值率、耐用品质、安全韧性这些最朴素的需求，而昂科威家族恰好抓住了这股“务实回归”。不断强化的驾驶稳定性、可控的能耗成本、成熟的维保体系，让它有能力承担一辆家庭主力车的使命和责任。

所以站在宏观视角看，燃油车算是迎来了一次革命性回潮，站在用户视角看，则是基于真实生活场景所做出的更理性、更务实的选择。

放弃吃“老本”燃油车重塑竞争力

中国汽车市场从来不相信眼泪，尤其在日趋白热化的竞争氛围下，要想绝地反弹，一定不是只靠风口借力就能行得通的，对于燃油车市场而言，如果依然寄希望于合资时代仅存的市场口碑被动防守，最终只能在这场淘汰赛中被无情舍弃。

因此，从更深层的战略手法看燃油车这轮回暖，其实具备更高的样本分析价值。

以昂科威Plus为例，合资车天然品牌价值固然是它的加分项，但从这款产品到昂科威家族乃至整个别克品牌的逆袭，根本上讲是在既有优势之上，完成了一次准备充分、同时兼具策略性的主动进攻。

要想理解这一策略，需要以“以终为始”的逻辑重新梳理。

当新能源进入“算力时代”，燃油车跟新能源车相比短板更加明显，就是“智能化”的缺失。最初智能配置率先在新能源(yuán)车(chē)型(xíng)上应用时，也形成了一种“燃油车≠智能化”的市场认知，对于燃油车而言，无异(yì)于(yú)当(dāng)头(tóu)一(yī)棒(bàng)。

在(zài)此(cǐ)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，别(bié)克(kè)果(guǒ)断(duàn)确(què)定(dìng)了(le)“油(yóu)电(diàn)同(tóng)智(zhì)”的(de)战(zhàn)略(è)方(fāng)向(xiàng)，紧(jǐn)接(jiē)着(zhe)昂(áng)科(kē)威(wēi)Plus等(děng)车(chē)型(xíng)落(luò)实(shí)战(zhàn)术(shù)需(xū)要(yào)，确保用户(hù)打(dǎ)开(kāi)配(pèi)置(zhì)表(biǎo)时(shí)会(huì)有(yǒu)感(gǎn)知(zhī)变(biàn)化(huà)，从(cóng)高(gāo)分(fēn)辨(biàn)率(lǜ)大(dà)屏(píng)、到(dào)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)辅(fǔ)助(zhù)应(yīng)用(yòng)进(jìn)阶(jiē)、再(zài)到(dào)全面(miàn)接(jiē)轨(guǐ)主流(liú)水(shuǐ)平(píng)的(de)语(yǔ)音(yīn)控(kòng)制(zhì)、AI大(dà)模(mó)型(xíng)、车(chē)机(jī)生态等等。

昂科威给人的感觉是，合资车也能在智能化上做到与新能源车别无二致。但是，补齐短板后不代表原来的长板就可以原地踏步，昂科威Plus同步以“多10%”的越级实力又向市场扔出一颗深水炸弹，一句话总结：所有高价值配置全部标配。

同级唯一30英寸一体弧面6K屏、源自GL8的座椅科技、2.0T高功率可变缸涡轮增压发动机+9AT智能变速箱，以及不惜成本采用的大尺寸全框式副车架和液压衬套……在同级产品中优势十分显著。不仅如此，产品序列的精简更让这种优势得以放大。不同于有些品牌车型动辄十几个版本、纪念款，昂科威Plus全系只分为：两驱、四驱和高阶的艾维亚三个版本，标配即是满配。这不仅让用户的选择更加容易，也让别克能够更加专注地执行“大单品”策略。

再举个例子，同级的四驱车型最低售价也要20万元以上，但昂科威Plus四驱版以17.99万的“一口价”将价值直接拉满，对产品本身形成了一次消费端的强势加码。

这种没有任何套路，全国统一定价的销售策略，在合资品牌中首开先河，不仅让消费者(zhě)少(shǎo)砍(kǎn)价(jià)、多(duō)信(xìn)任(rèn)，也(yě)降(jiàng)低(dī)了(le)交(jiāo)易(yì)焦(jiāo)虑(lǜ)。肉(ròu)眼(yǎn)可(kě)见的是，在执(zhí)行(xíng)“一(yī)口(kǒu)价(jià)”一(yī)年(nián)多(duō)以(yǐ)来(lái)，别(bié)克(kè)的(de)价(jià)格(gé)体(tǐ)系(xì)正(zhèng)变(biàn)得(de)前(qián)所(suǒ)未(wèi)有(yǒu)的(de)清(qīng)晰(xī)，消(xiāo)费(fèi)信(xìn)心(xīn)明(míng)显(xiǎn)增(zēng)强(qiáng)。

这(zhè)说(shuō)明(míng)，当(dāng)品(pǐn)牌(pái)不(bù)再(zài)让(ràng)用(yòng)户(hù)在(zài)决(jué)策(cè)环(huán)节(jié)做算术题，那么燃油车的购买门槛就真正放下了。

写在最后：

不难看出，昂科威Plus的成功代表了中国市场现阶段的一次格局分化，或许过去的燃油车曾在新能源的包围下痛失主导地位，但并不代表就此成为那个淘汰者，只要需求还在，只要能在需求之上创造超过需求本身的高价值，那么就能重新向市场再次发起进攻。

未来一种更可能出现的场景是，新能源不会停下脚步，但燃油车也不会退出历史舞台，市场最终将不再围绕动力形式争胜负，而是围绕用户体验分高下，谁能真正解决问题，谁就能成为那个被优先选择的存在。

（内容转载自车壹条）