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【今日要闻】小米SU7线缆风波：新能源汽车线束材料铜铝之争与安全考量深度剖析
小米SU7核心线缆商仅90人，因质量不合格上“黑名单”
小米SU7核心线缆商仅90人，因质量不合格上“黑名单”编辑导语：这家仅为百人左右规模的电缆企业，初次踏入新能源汽车业，就接到小米汽车的“泼天富贵”，它究竟有什么“黑科技”？ 4月5日，小米汽🥝车官方微博发布《小米SU7（参数丨图片）答网友问（第八集）》第7答称，“小米SU7线束为什么是铝，而不是铜？是不是“偷工减料”？ 目前绝大部分主机厂的充电线束等都采用铝导体方案，小米SU7也是。铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同，但可通过截面积的不同实现相同载流能。
铜铝大战，电动车用铝线就是偷工减料？为何所有车企都在用铝线？
很多人说，车企用🔒铝线来替换铜线是不是偷工减料，很明显的确是这样。但随着工艺不断进步，车企从控制成本、和平均车辆使用周期的角度来看，铝线才是最合适的那个。我们别忘了，车企造车最终目的是盈利。
小米SU7上市12天遭遇9大质疑，雷军感慨“大家用放大镜看”
网络图 作为汽车电气系统的重要组成部分，线束材质的选择直接关系到车辆的性能和安全。传统上，线束主要采用铜材料，因为铜具有优良的导电性和稳定性，这一点得到了广泛的认可。然而，在小米SU7的设计中，铝材质被用于线束的制造。对此，在“小米SU7答网友问第八集”中，小米方面对此进行了回应。小米方面认为，目前绝大部分主机厂的充电线束等都采用铝导体方案，小米SU7也是。铝导体在导体性能、安全性能上和铜导体是一样的，只是导电率不同，但可通过截面积的不同实现相同载流能力。但铝导体还有着铜导体。
新能源汽车高压线束“铜铝”之争引发热议
其次，从技术和工程上来讲，目前电动汽车使用的接插件或者电连接器内部的导体均为铜导体，如果使用铝线束，就必须面临铜、铝两种材料连接的问题，这个连接的安全、可靠性是线束安全可靠的决定性因素之一。“众所周知，铜、铝异质金属的长时间安全可靠连接是一项技术难题，因为铜和铝从材料本身来讲存在本质性差异，它们有着不同的电位差，导致这两种材质不适合长期连接在一起使用。另外，铝容易氧化，且其💿形成的氧化膜又是不导电的。”黄艇(tǐng)指(zhǐ)出(chū)，铜(tóng)、铝(lǚ)连(lián)接(jiē)在(zài)一(yī)起(qǐ)经(jīng)过(guò)一(yī)定(dìng)时(shí)间(jiān)后(hòu)，会(huì)增(zēng)加(jiā)出(chū)现(xiàn)故(gù)障(zhàng)的(de)概(gài)率(lǜ)，特(tè)别(bié)是(shì)车(chē)辆(liàng)使(shǐ)。
“安(ān)全第(dì)一(yī)，树(shù)牢(láo)安(ān)全发(fā)展(zhǎn)理(lǐ)念(niàn)” --- 从(cóng)系(xì)统(tǒng)安(ān)全角(jiǎo)度(dù)看(kàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车线束材料的选择
如果使用更粗的线束，就需要占用更(gèng)大(dà)空(kōng)间(jiān)、并(bìng)造(zào)成(chéng)转(zhuǎn)弯(wān)半(bàn)径增(zēng)大(dà)等(děng)问(wèn)题(tí)🔻，这就会导致线束的铺设与安装存在更多的潜在安全风险。同时，铝的抗拉强调与膨胀系数都不如铜，铺设与安装更粗的铝线束时发生损伤的风险也会变大;而且铝导线表面极易与空气发生化学反应，形成氧化铝薄膜，导致线束与接插件连接处发生电化学反应形成电阻。对此，需要采用特殊工艺与设计来防止接触部位形成电阻，避免接触不充分可能引起故障电弧的发生;而在新能源汽车火灾中，60%与故障电弧有关，因此需要采用高品质的接插件材料，并保证接插件。
