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日产汽车45亿元卖掉了总部大楼，最终买家有中国企业
【导语】11月6日，日产发布半年亏损财报，同时宣布以970亿日元出售横滨总部大楼，由敏实集团与KKR联合财团接手，日产将以租赁形式继续使用20年。面对营收下滑、全球销量萎靡及巨额亏损，新任CEO埃斯皮诺萨推出“Re:Nissan”复苏计划，通过极限降本、裁员、缩减产能等举措自救，但改革之路荆棘丛生，市场挑战严峻，日产能否重现当年戈恩改革的成功，考验着这位外籍掌门人的手腕。
11月6日，日产发(fā)布(bù)半(bàn)年(nián)亏(kuī)损(sǔn)财(cái)报(bào)的(de)同时，围绕出售总部大楼一事也终于尘埃落定。
日产宣布，以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于日本横滨的全球总部大楼及土地。买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。出售合同将于下月签订，之后日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部，租金未披露。
日产卖楼回血
事实上，日产横滨总部大楼，早在数月前就已被摆上货架，而今终于迎来了最终的买主。价格方面，与此前外界预测的约1000亿日元相差无几。日产在2025财年财报中，将作为特别利润计入739亿日元的出售获利。所得资金将用于业务数字化及研发等。日产表示，这一安排不会对日常经营活动造成影响。
这笔交易，也是日产陷入严重危机的生动注脚。同日公布的财报显示，2025上半财年（2025年4-9月），日产营收55787亿日元，同比下滑6.8%；营业亏损277亿日元，而去年同期为营业利润329亿日元；净亏损2219亿日元，而去年同期为净利润192亿日元。据悉，报告期内，除汇率波动影响外，美国关税导致日产营业利润减少了1497亿日元（约合人民币69亿元）。
对于4月上任的新任社长兼CEO伊万・埃斯皮诺萨而言，其面(miàn)临(lín)的(de)压(yā)力(lì)不(bù)可(kě)谓(wèi)不(bù)大(dà)。当(dāng)然(rán)，日(rì)产(chǎn)的(de)困(kùn)境(jìng)早(zǎo)在(zài)换(huàn)帅(shuài)前(qián)已(yǐ)现(xiàn)端(duān)倪(ní)。数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2024财(cái)年(nián)（2024年(nián)4月(yuè)-2025年(nián)3月(yuè)），日(rì)产(chǎn)净(jìng)亏(kuī)损(sǔn)高(gāo)达(dá)6709亿(yì)日(rì)元(yuán)。全球(qiú)销(xiāo)量(liàng)持(chí)续(xù)萎(wēi)靡(mí)，在(zài)中(zhōng)国(guó)市场的表现尤为惨烈，2024年（自然年）日产在华销量跌至69.6万辆，同比下滑12.2%，且较2021年的138.1万辆缩减一半。
2025上半财年，日产全球销量为148万辆，同比下滑7.3%。从区域来看，除了在北美市场略有增长外，中国、日本、欧洲等主要市场销量均出现下滑。
日产新CEO的豪赌
当然，卖楼自救只是权宜之计，埃斯皮诺萨今年5月推出的“Re:Nissan”复苏计划才是“刮骨疗毒”，其改革力度(dù)堪(kān)比(bǐ)1999年(nián)由(yóu)前(qián)日(rì)产(chǎn)CEO戈(gē)恩(ēn)主导(dǎo)的(de)“日(rì)产(chǎn)复(fù)兴(xìng)计(jì)划(huà)”。
在(zài)埃(āi)斯(sī)皮(pí)诺(nuò)萨(sà)的(de)计(jì)划(huà)中(zhōng)，极(jí)限(xiàn)降(jiàng)本(běn)是(shì)重(zhòng)中(zhōng)之(zhī)重(zhòng)。其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)，到(dào)2027财(cái)年(nián)，将(jiāng)日(rì)产(chǎn)全球(qiú)整(zhěng)车(chē)工(gōng)厂(chǎng)从(cóng)17家(jiā)整(zhěng)合(hé)至(zhì)10家(jiā)，日(rì)本(běn)本(běn)土(tǔ)工厂也在削减范围内。前不久，位于日本神奈川县横须贺市的追滨工厂确认将停止整车(chē)生(shēng)产(chǎn)，而(ér)湘(xiāng)南(nán)工(gōng)厂(chǎng)也(yě)不(bù)再(zài)承(chéng)接(jiē)整(zhěng)车(chē)业(yè)务(wu)，将(jiāng)转(zhuǎn)为(wèi)生(shēng)产(chǎn)汽(qì)车(chē)零(líng)部件。日产此前还放弃了在(zài)日(rì)本(běn)北(běi)九(jiǔ)州市新建下一代车用电池工厂的计划。
通过缩减工厂，日产计划将其全球年产能从350万辆砍至250万辆，同时还要裁减2万名员工，占总人数的15%。这一规模远超20多年前戈恩改革的裁员力度，足见危机之深重。从采购、生产到销售全链条压缩开支，日产的目标是到2026财年实现年度降本5000亿日元，以及汽车业务营业利润和自由现金流为正。
当然，改革之路布满荆棘，裁员计划引发日本本土工会的强烈反对。市场层面的挑战更为严峻。在电动化领域，日产虽有聆风等早期车型，但近年来在三电技术和智能化领域进展缓慢。关键市场方面，日产在中美市场失利，市场份额遭到挤压。
埃斯皮诺萨的处境比当年的戈恩更为艰难。戈恩时代的日产尚有全球化红利可抓，而如今全球车市已进入存量竞争。日产的品牌力也在弱化，股价下滑，股息已暂停发放。
就在今年10月底，日产宣布，预计2025财年将录得2750亿(yì)日(rì)元(yuán)的(de)营(yíng)业(yè)亏(kuī)损(sǔn)，而(ér)净(jìng)利(lì)润(rùn)预(yù)期(qī)不(bù)定(dìng)。其(qí)中(zhōng)，汇(huì)率(lǜ)波(bō)动(dòng)和(hé)关税(shuì)预(yù)计(jì)将(jiāng)分(fēn)别(bié)造(zào)成(chéng)1150亿(yì)日(rì)元(yuán)、2750亿(yì)日(rì)元(yuán)的(de)利(lì)润(rùn)损(sǔn)失(shī)。此(cǐ)外(wài)，汽(qì)车(chē)业(yè)务(wu)负债额预计将攀升至2.1万亿日元（约合人民币974亿元）。
而今，敲定易主的总部大楼，不仅承载着日产的品牌记忆，更见证着一个时代巨头的挣扎。日产能否重现当年戈恩改革的成功，无疑考验着同为外籍掌门人的埃斯皮诺萨的手腕。
（原标题为《日产总部大楼卖了，事儿还没完》）
