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“8天环游地球”的奔驰概念车中国首秀，告诉你奔驰的科技创新有多牛
【导语】11月20日，2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日亮相广州，梅赛德斯-AMG GT XX概念车中国首秀。这款车搭载轴向磁通电机、电芯直冷等源自F1®的科技，打破纯电高性能车性能与耐久矛盾，还创下25项性能纪录。它预示着AMG.EA平台首款量产高性能四门跑车2026年将至，彰显奔驰在电动智能化时代的前瞻创想与将创新落地的实力。
继VISION EQXX能效概念车之后，梅赛德斯-AMG GT XX 概念车接棒而来，让高性能未来进化到全新阶段。
11月20日，2025梅赛德斯-奔驰XX科技创新日亮相广州，梅赛德斯-奔驰全新XX科技项目——梅赛德斯-AMG GT XX概念车中国首秀，预示着AMG.EA纯电架构平台的首款量产车型——梅赛德斯-AMG全新高性能四门跑车即将在2026年到来。
从VISION EQXX能效概念车到GT XX概念车，XX系列科技项目不只是概念，更代表了梅赛德斯-奔驰在电动化和智能化的时代，对未来的前瞻创想和将创新变为现实的决心与实力。
作为AMG.EA平台的前瞻之作、首款搭载源自F1®驱动科技的纯电车型，GT XX概念车搭载了创新的轴向磁通电机和电芯直冷技术，打破了传统纯电高性能车型性能、耐久不兼得的矛盾；更(gèng)在(zài)意(yì)大(dà)利(lì)的(de)真(zhēn)实(shí)赛(sài)道(dào)上(shàng)打(dǎ)破(pò)25项(xiàng)性(xìng)能(néng)纪(jì)录(lù)，完(wán)成(chéng)“8天(tiān)环(huán)游(yóu)地(de)球(qiú)”的(de)创(chuàng)举(jǔ)，力(lì)证(zhèng)梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-AMG引(yǐn)领(lǐng)高(gāo)性(xìng)能(néng)未(wèi)来(lái)的(de)领(lǐng)先(xiān)实(shí)力(lì)。
据(jù)悉(xī)，GT XX概(gài)念(niàn)车(chē)搭(dā)载(zài)的(de)轴向磁通电机与灵感源自F1®️的高性能电池，将随AMG.EA高性能架构于2026年率先量产，为AMG未来高性能纯电车型提供核心技术保障。
追求极致性能，不止于加速数字
从1938年W125 Rekordwagen创造汽车极速纪录，到70年代C111系列实验车测试转子发动机，再到ESF安全概念车与F系列研发概念车的持续迭代，奔驰品牌始终以超前理念探索技术边界。
面向未来，梅赛德斯-奔驰启动了全新的“XX科技项目”。XX分别代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，前者象征突破常规、敢于颠覆的创新思维，后者代表跨领域、跨团队的协作模式。
XX科技项目的首个成果——VISION EQXX能效概念车，已通过高效驱动单元、太阳能电池与神经形态计算等技术，实现了从整车能效到AI计算能效的全面突破。如今，VISION EQXX的部分成果已应用于全新奔驰纯电CLA，以800伏电气架构、碳化硅逆变器与超低能耗（10.9千瓦时/100公里）等技术，为用户带来更从容的电动体验。
AMG秉承着对速度的热爱、对创新的激情和与吾为伍的协作精神而生。从凭借强劲动力惊艳斯帕赛道的AMG第一款车型——“红猪”AMG 300 SEL 6.8开始，每一代杰作都代表着梅赛德斯-AMG对极致性能的不懈追求。在本次XX科技创新日上，诸多AMG经典车型和F1®赛车也到场，展现AMG从赛道到公路的强大实力。
进入电动时代，高性能车型遇到了新的技术命题。
虽然电机提供了直接迅猛的加速能力，但电动车普遍面临高速性能衰减、持续输出受限、补能相对较慢等行业共性难题。
对于AMG而言，“性能”从不止于单一工况下的加速数字，而是车辆在各种场景中能否保持一致、可控且持久的动力输出——这种可被驾驶者真实感知到的性能可靠性和其带来的驾驶乐趣，才是AMG高性能的核心价值。由此，梅赛德斯-AMG GT XX概念车应运而生，它首次将源自F1®的驱动科技如电芯直接冷却技术，以及轴向磁通电机等前瞻科技应用于纯电车型上，为高性能电动化提供全新思路。
GT XX概念车的革命性驱动系统由3部创新轴向磁通电机与全新高性能电池组成。相比传统径向磁通电机，轴向磁通电机的动力强劲、重量更轻、结构更紧凑。仅需1/3的重量和体积便可输出同等功率，使整车减重的同时释放更高性能潜力，有助于实现更灵活的空间布局。GT XX概念车峰值功率超过1000千瓦（约1360马力），最高车速突破360公里/小时，将纯电高速性能提升至全新维度。
轴向磁通(tōng)电(diàn)机在梅赛德斯-奔驰自有工厂内生产，约100道工序中有35道为全球首创，涵盖结合创新连接工艺与AI技术的激光制造方案，并已获得30余项专利。
电池系统方面，GT XX概念车采用全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构三项核心技术，以同时满足高功率、持续输出与高效补能需求。其灵感源自F1®赛车，是AMG“将赛道科技带向量产”的重要成果。
其中，全新四元电池正极由创新的NCMA化学成分组成、负极融入硅基材料，实现高达300瓦时/千克的能量密度；全新开发的圆柱形电芯设计配合全极耳设计，进一步提升充放电效率和散热性能；智能直接冷却系统通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立的冷却，确保电池的温度始终处于最佳工作窗口，从而在激烈驾驶中维持稳定的动力表现。
依托于超800伏电气架构，GT XX概念车的补能能力同样达到行业前沿水准。平均充电功率超过850千瓦，约5分钟即可增加400公里续航（WLTP工况）；在原型充电桩的充电(diàn)实(shí)测(cè)中(zhōng)，凭(píng)借(jiè)单(dān)根(gēn)电(diàn)缆(lǎn)实(shí)现(xiàn)峰(fēng)值(zhí)1041千(qiān)瓦(wǎ)的(de)兆(zhào)瓦(wǎ)级(jí)充(chōng)电(diàn)功(gōng)率(lǜ)，并(bìng)可(kě)持(chí)续(xù)约(yuē)2.5分(fēn)钟(zhōng)。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)高(gāo)性(xìng)能(néng)电(diàn)动(dòng)车(chē)在(zài)激(jī)烈驾驶的频繁高负载运行后，能够快速恢复可用性能，将纯电补能体验推近传统燃油车的便利水平。
为验证整套动力系统在极限条件下的工程成熟度，AMG在意大利纳多（Nardò）测试赛道进行了一场“极限挑战”。GT XX概念车以平均300公里/小时的速度，连续行驶7天13小时24分钟07秒，总里程达到40075公里（约等于赤道周长），刷新25项世界纪录；其中包括以5479公里的成绩，刷新了电动车24小时最长行驶里程纪录，较原记录提升1518公里，增幅约38%。这些极限测试不仅验证了动力系统的工程成熟度，也为其量产落地奠定了扎实基础。
除了极致性能，还有丰富驾趣
电动性能并非马力竞赛。GT XX概念车在创新驱动科技之外，也搭载了空气动力学、人车交互、创新材料等方面的诸多前瞻技术，让驾驭更富乐趣。
比如，在这辆概念车上，全球首创的可变叶片空气动力学轮毂能够根据车速自动调节开合：巡航时关闭，抚平车轮紊流，使车辆在高速区域更省力、更稳定；激烈驾驶时打开，提升制动散热和车尾下压力，让车辆在连续弯道中保持更扎实的操控反馈。
此外，AMG首次尝试将等离子激励器技术应用于整车研发，通过布置在车尾曲面的微电极主动干预尾流分离点，使高速尾流更加平顺，有效减少涡旋阻力，带来更清晰的高速指向性，同时在关闭时还能进一步降低风阻、提升能效。AMG也成为全球首家在1:1风洞模型中验证这项技术的汽车制造商，并持续推动其量产可行性，让客户在日常驾驶中也能享受更稳定、更节能的行驶表现。
GT XX概念车搭载诸多创新的交互科技，AMG 声浪在GT XX概念车上以更具物理质感的方式呈现，工程师将外部扬声器系统巧妙集成于前大灯内部，利用灯体作为天然声腔，打造澎湃声场。创新的MBUX流光漆面，以电致发光技术呈现液态金属般的动态光效，更可以清晰呈现车辆的状态如充电等；车尾的MBUX流光灯带集成700余(yú)颗(kē)可(kě)编(biān)程(chéng)RGB LED灯(dēng)珠(zhū)，以(yǐ)灯(dēng)语(yǔ)与(yǔ)图(tú)像(xiàng)的(de)方(fāng)式(shì)呈(chéng)现(xiàn)车(chē)辆(liàng)状(zhuàng)态(tài)，带(dài)来(lái)更(gèng)具(jù)未(wèi)来(lái)感(gǎn)的(de)交(jiāo)互(hù)体(tǐ)验(yàn)。进(jìn)入(rù)驾(jià)驶(shǐ)状(zhuàng)态(tài)后(hòu)，全球(qiú)首(shǒu)款(kuǎn)集成(chéng)AR功(gōng)能(néng)的(de)竞(jìng)速(sù)头(tóu)盔(kuī)将车辆信息、赛场信息和驾驶策略直接投射到前方视野，让飞驰更加轻松。
GT XX概念车也搭载诸多创新材料。3D打印座椅衬垫基于驾驶者量身制作，实现“一人一座”，完美贴合人体结构，带来更好的包裹感。其上覆盖的基于生物技术的LABFIBER生物丝绸材料，既具备天然丝绸的细腻触感，又拥有更高的耐用度与环保属性，部分原材料更来自AMG GT3赛车的轮胎，将豪华性、可持续性及赛道魅力拉满。
XX科技创新日不仅是一场科技成果的展示，更是梅赛德斯-奔驰创新精神的再定义。从创业的灵感起点，到智能电驱的科技高峰；从风阻极限的突破，到赛道荣耀的延续，梅赛德斯-奔驰始终以创新为驱动、以科技为灵魂。每一次“X”的交汇，都是一次思想与技术的融合，共同驶向更远的未来。
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