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乐道新投8000块电池如何算账？沈斐：单块电池每年可赚上万元电价差额
【导语】12月8日，乐道汽车总裁沈斐称乐道不会轻易降价，面对年末车市不确定(dìng)性(xìng)，乐(lè)道(dào)将(jiāng)以(yǐ)提(tí)升(shēng)存(cún)量(liàng)车(chē)主用(yòng)车(chē)体(tǐ)验(yàn)应(yīng)对(duì)，5日(rì)发(fā)布(bù)的(de)全国(guó)换(huàn)电(diàn)站(zhàn)电(diàn)池(chí)翻(fān)倍(bèi)计(jì)划(huà)备(bèi)受(shòu)关注(zhù)，沈(chén)斐(fěi)还(hái)就(jiù)增(zēng)程(chéng)式(shì)车(chē)型(xíng)“大(dà)电(diàn)池”趋势发表看法，称“大电池增程(chéng)”是(shì)资(zī)源(yuán)浪(làng)费(fèi) 。
“销量一往下走就慌慌张张地去动价格，这是自乱阵脚，而且很容易走上一条不归路。”12月8日，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在接受等媒体采访时说，乐道不会轻易做出降价动作。
在沈斐看来，年末国内车市因补贴政策暂停等因素，平添诸多不确定性。他则希望乐道能用确定性去平衡不利影响，而这一确定性就是提升存量车主的用车体验。
5日，乐道汽车正式发布全国换电站电池翻倍计划，宣布将向全国换电网络增投超8000块全新电池包，全部增投工作预计于2026年1月中旬完成。
这意味着，在一个多月后，乐道汽车的换电网络电池量将扩充至目前的两倍有余。在此之前，乐道共有2300座换电站可用，电池保有量约7000块。
业内的普遍关注点是，如此大手笔的支出对于正在精打细算、冲刺四季度盈亏平衡的蔚来公司来说，能否算得清账？
对此，沈斐透露，公司将利用每天的谷峰电价差额赚钱，他也给出了一组数据解释：例如浙江等地区，换电站中的每块电池每度电就可以赚取大约1.2元差价。按照平均每块电池50度（kW·h）的可用电量来计算，合理情况下一天可达到60元，一年就可以(yǐ)赚(zhuàn)到(dào)大(dà)约(yuē)2万(wàn)元(yuán)的(de)利(lì)润(rùn)。放(fàng)眼(yǎn)全国(guó)，这(zhè)一(yī)数(shù)字(zì)也(yě)基(jī)本(běn)可(kě)达(dá)到(dào)1.2万(wàn)至(zhì)1.3万(wàn)元(yuán)，在(zài)电(diàn)池(chí)的(de)整(zhěng)个(gè)生(shēng)命(mìng)周(zhōu)期(qī)来(lái)看(kàn)，其(qí)实(shí)是(shì)很划算的。
当前，乐道汽车的保有量约12万辆，对比2300座可用换电站，“车站比”为60:1，从行业实践来看，换电站数量其实十分充沛。
不过沈斐认为，乐道的电池包有85度和60度两种规格，平均每个换电站中3块电池包难以满足车主对不同续航里程的需求，“理论上来讲，我其实觉得，每个站的底线约4块电池，上限应该是6-7块甚至更多。”
“这一轮我们把电池补足了，对现有用户的体验会有更大的提升；对接下来的新增用户，体验也有一个保障。”他补充说。
有意思的是，在采访中，沈斐提及，乐道L90原本标配85度电池包，然而会有约四成车主，会主动要求“降级”为60度电池租用（BaaS）。一方面是年租金可节省3600元，另一方面则是因为补能基础设施的完善，无论是换电站还是家充桩，抑或是充电站，足以覆盖需求，多数车主早已没有几年前的补能焦虑。
这种趋势，反而和当下“增程式车型电池越来越大”的风向，形成了颇为明显的反差。
近年来，增程式(shì)车(chē)型(xíng)从(cóng)原(yuán)本(běn)的(de)“过(guò)渡(dù)方(fāng)案(àn)”逆(nì)袭(xí)成(chéng)车(chē)市(shì)主流(liú)，而(ér)在(zài)近(jìn)一(yī)年(nián)内(nèi)，“大(dà)电(diàn)池(chí)增(zēng)程(chéng)”甚(shén)至(zhì)是(shì)“大(dà)电(diàn)池(chí)加(jiā)大(dà)油(yóu)箱(xiāng)”进(jìn)一(yī)步(bù)成(chéng)为(wèi)了(le)不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)宣传的新方向。
沈斐对此回应说，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费：不仅要占据更多车内空间，额外1.5万元一套的增程器也为车企和消费者带来了不必要的成本负担。
“增程和换电并不是同一个维度上的竞争，不断给电池和油箱做加法是一种类推式创新；而换电是一种体系化创新，并非用一个技术方案就能解决的，而是有很多问题需要企业去回答和解决。”沈斐表示。
