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中国汽车，绝不能沦为快消品 | 评论
图片由AI生成近日，法拉利全球营销总监伊曼纽尔·卡兰多的一番言论，在国内汽车圈引发不小共振。他盛赞中国新兴电动车企打造的跑车堪称“惊艳瑰宝”，认可其顶尖的技术配置、智能体验与舒适性，坦言中国品牌的崛起倒逼老牌豪车品牌加速迭代。同时，他又直言，中国新能源汽车颇具快消品属性，在动态操控精准度、驾驶情绪价值等核心底蕴上，与法拉利积淀深厚的造车功底存在差距。
这番褒贬交织的评价，或许带着一丝老牌超跑品牌面对中国新能源弯道超车的“酸葡萄”心态，却也精准戳中了当下中国汽车产业不容忽视的隐忧。在中国车企技术实力持续攀升的同时，中国汽车是否出现褪去工业品厚重属性的迹象，沦为快速迭代、快速淘汰、快速贬值的快消品。答案毋庸置疑：中国汽车的技术、服务乃至用户体验可以迭代提速，但绝不能沦为快消品。
当下车市的快节奏已然渗入行业肌理，快消化趋势肉眼可见。2024年，中国汽车流通协会曾发布统计数据，我国燃油车换车周期稳定在6~8年，新能源汽车的换车周期则在3~5年。经过近三年汽车以旧换新政策的持续刺激，国内平均换车周期在此基础上只短不长。换车周期的缩短或许还与车企研发迭代周期大幅缩短、新车上市节奏持续加快不无关系。今年上半年，国内车市迎来前所未有的新车密集上市潮，累计上市新车数量超过600款，日均上市超3款，半年改款、季度微调已成常态。
这种极致提速的背后，是行业存量竞争下的浮躁妥协。新能源赛道风口火热，不少车企摒弃了深耕打磨的造车初心，走上了“快速立项、快速量产、快速迭代、快速淘汰”的捷径。依靠智能配置堆砌、外观微调、参数升级快速推新，用高频新车刺激消费、抢占流量，看似产品矩阵愈发丰富，实则很多是换汤不换药的“伪创新”。受此影响，燃油车保值率从2022年的67.6%，降至2026年上半年的52.7%，电动车保值率从2023年的54.7%，降至45.2%。
快消化造车的最大弊端，是重参数迭代，轻情感链接；重硬件堆砌，轻产品核心底蕴。汽车从来不是手机这类短期迭代的电子产品，它不只是代步工具，更是承载驾驶乐趣、出行温度、长期陪伴的工业艺术品，能让用户长期感知驾驶的情绪共鸣。
而当下部分新能源车型，过度追逐智能化参数、续驶数据、屏幕数量，却忽略了底盘调校、车身动态稳定性、驾驶质感的深耕。新车上市即爆款、半年就过时、一年便落伍。用户频繁换车，并非车辆故障，而是车企迭代“内卷”制造的消费焦虑。这正是法拉利高管所诟病的：中国电车有顶尖的硬件配置，却缺少打动人心、持久留存的产品灵魂，最终陷入“配置过剩、质感不足”的快消困局。
此观点之所以引发行业共振，本质是国人不愿看到崛起中的中国汽车产业，被快消化思维裹挟透支。历经多年追赶，中国新能源汽车已实现换道超车，稳居全球第一梯队，国产电动超跑更是打破海外品牌的长期垄断，这份成就来之不易。若任由快消化造车泛滥，车企贪恋短期流量和销量，不愿深耕核心技术、打磨产品质感、沉淀品牌底蕴，最终只会损害口碑与创新潜力。
电动智能化转型，从来不是“抛弃底蕴、只求速度”，而是守正创新、破立有度。中国汽车产业的升级，必须厘清何为该坚守的根基，何为该突破的桎梏，何为该树立的新价值。
我们要坚守造车初心与工业敬畏。无论燃油车还是新能源车，底盘质感、安全品质、驾乘体验、耐用性永远是汽车的核心根基，是承载用户情绪价值的关键，这份对机械品质、用户体验的极致追求，永远不能舍弃。我们要打破传统燃油车时代的技术壁垒、固化思维，跳出外资品牌的技术垄断路径，以智能化、电动化优势重塑行业规则。我们更要树立全新的造车理念，摒弃浮躁的快消内卷，拒绝跟风式伪创新，以长期主义深耕技术、打磨产品，让每一台车都有核心亮点、品牌温度与长期价值。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，是承载科技与匠心的工业品，绝非追逐流量的快消品。短期的快速迭代能带来一时的市场热度，但惟有长期主义的匠心创新，才能支撑产业行稳致远，以硬核实力、独特底蕴与持久价值，站稳全球汽车产业的高端舞台。
文：韩冬 编辑：焦玥 版式：李沛洋
