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从主动安全看理想的用户价值
【导语】在2025年的一个深夜，京港澳高速上，一辆理想L7凭借激光雷达的精准感知，在千钧一发之际自动避让障碍，安全穿越险境。这一惊心动魄的瞬间，不仅彰显了激光雷达在智能驾驶中的关键作用，更是理想汽车对安全前瞻布局的一次实战验证。从“去激光雷达化”的逆流中坚持加装，到全系标配的魄力决策，理想汽车正以技术为基石，重构汽车安全逻辑，引领行业迈向更智能、更安全的出行未来。
2025年3月的某个深夜，京港澳高速上，一辆理想L7以120km/h的速度疾驰。前方突发事故，两辆故障车横亘车道，应急车道上还有围观的行人。车主尚未反应过来时，车辆已自动向右打方向，从两车缝隙中稳稳穿过——这是理想AES自动紧急转向功能的一次实战，而背后的“安全功臣”，正是激光雷达。这个真实案例不仅展现了激光雷达的优势，更印证了理想汽车对于安全的前瞻性思考。
理想汽车ATL全天候激光雷达。图 / 理想汽车官方
逆潮而动：当激光雷达成为“安全刚需”
2024年初，理想汽车总部的会议室里，一场持续两周的论证正在进行。李想将“是否给ADPro平台加装激光雷达”的议题抛在桌面上，彼时行业正掀起“去激光雷达化”浪潮，众多品牌纷纷对纯视觉方案摩拳擦掌。但理想主动安全团队的一组数据让争论尘埃落定：搭载激光雷达的车型事故率比纯视觉方案降低20%-30%，夜间事故率更降低41%。当行业普遍将激光雷达视为辅助驾驶“功能件”时，理想已将其定位为“安全件”——正如安全带和气囊，即使不主动使用，也能在紧急情况下自动提升安全。
这种认知源于理想汽车挂在嘴边的“用户价值”。2021年理想L9在第三方AEB横评中排名倒数，彼时L9的主动安全还没有融合激光雷达的信息，只有摄像头和毫米波雷达的信息。自动驾驶负责人郎咸朋将测试结果打印贴在工位，带领团队用3个月重构技术架构，最终将激光雷达的信息融合在主动安全领域中，实现120km/h全黑夜无路灯场景下的刹停。理想汽车董事长兼CEO李想曾对外表示，理想汽车的产品开发原则是“更安全、更舒适、更便捷”，其中安全始终是排在第一位的。他在2025年5月的直播中也强调，“涉及生命安全的设备都应该标配，安全预算无需审批”。这种“不计成本”的投入，让理想成为全球首个全系车型标配激光雷达的品牌，将原本高端车型专属的安全配置，变为百万家庭的“基础保障”。截至今年6月12日，理想主动安全功能累计为用户避免潜在碰撞事故超730万次，从数据而言，位居行业头部。
李想在央视直播中谈任何跟安全相关的费用都直接通过。图 /央视新闻 正直播
从功能到场景：主动安全的全维度进化
在理想用户社区，一位车主分享了一次雨夜经历：当对向车辆远光灯直射导致视线模糊时，车辆突然自动减速——激光雷达穿透雨雾，提前识别出前方横穿的行人(rén)。这(zhè)种(zhǒng)“看(kàn)不(bù)见(jiàn)的(de)守(shǒu)护(hù)”，源(yuán)于(yú)理(lǐ)想(xiǎng)构(gòu)建(jiàn)的行业首个高频高危驾驶风险场景库，覆盖三轮车鬼探头、消失的前车等数百个场景。
用户可感知的，是理想主动安全功能的“硬核”升级。2023年以来，理想汽车先后推送了全速域AEB，即从城市路口90km/h刹停外(wài)卖(mài)车(chē)，到(dào)高(gāo)速(sù)120km/h刹(shā)停(tíng)静(jìng)止(zhǐ)事(shì)故(gù)车(chē)，激(jī)活(huó)速(sù)度(dù)覆(fù)盖(gài)所(suǒ)有(yǒu)工(gōng)况(kuàng)；360度(dù)安(ān)全盾(dùn)，低(dī)速(sù)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)遇(yù)到(dào)地(de)库(kù)柱(zhù)子(zi)、墙(qiáng)角(jiǎo)等(děng)障(zhàng)碍(ài)物(wù)可(kě)以(yǐ)刹(shā)停(tíng)，同(tóng)时(shí)后(hòu)向(xiàng)AEB覆(fù)盖(gài)100度(dù)范(fàn)围(wéi)，倒(dào)车误踩油门时自动切断动力；行业首发AES自动紧急避让，实现连续两次避让和前后夹(jiā)击(jī)防(fáng)护(hù)，在(zài)60~130km/h范(fàn)围(wéi)内(nèi)稳定触发，应对“鬼探头”等极限场景。
2025年的央视直播中，岳云鹏亲身体验了理想L9 Max在120km/h时速下，高速穿越假墙的极限场景。车辆行云流水地通过假墙，印证了理想“安全不是炫技”的理念。这种能力的背后，是理想汽车长期研发投入的结果，除了显而易见的算力、算法的提升，最底层的汽车操作系统，实际上理想也是为安全而自研。
央视直播最严格“假墙”测试，理想汽车100%精准识别。图 /央视新闻 正直播
底层重构：星环OS提升安全天花(huā)板(bǎn)
在(zài)用(yòng)户(hù)看(kàn)不(bù)见(jiàn)的(de)底(dǐ)层(céng)，理(lǐ)想(xiǎng)自(zì)研(yán)的(de)星(xīng)环(huán)OS操(cāo)作(zuò)系(xì)统(tǒng)正(zhèng)在(zài)重(zhòng)构(gòu)安(ān)全逻(luó)辑(ji)。2020年(nián)全球(qiú)芯(xīn)片(piàn)荒(huāng)时(shí)，理(lǐ)想(xiǎng)决(jué)定(dìng)开(kāi)启(qǐ)自(zì)研(yán)汽(qì)车(chē)操(cāo)作(zuò)系(xì)统(tǒng)，不(bù)同(tóng)于(yú)“安(ān)卓(zhuō)”“iOS”等(děng)操(cāo)作(zuò)系(xì)统(tǒng)，理(lǐ)想(xiǎng)自(zì)研(yán)的(de)理(lǐ)想(xiǎng)星(xīng)环(huán)OS汽(qì)车(chē)操(cāo)作(zuò)系统看不见摸不着，既不是车机操作系统，也不是辅助驾驶系统。这些用户可感知的系统，实际上在星环OS面前，仅仅类似于手机应用软件一样。因此，理想要做的，是重新铺设一块智能电动汽车的“基石”。
理想星环OS实现了多项关键突破，其中与安全最为相关的就是“响应速(sù)度(dù)”。主动(dòng)安(ān)全功能从摄像头发现危险到执行制动需经过“三部门汇报”，而星环OS通过跨系统架构设计，让感知决策执行全链路响应速度提升1倍，120km/h下AEB刹停距离缩短7米。
理想星环OS：理想汽车自研汽车操作系统。图 / 理想汽车官方
理想的安全哲学：从“被动防御”到“主动进化”
理想的主动安全之路，藏着两个关键转折：从“供应商方案”到“全自研体系”，从“单点功能”到“数据闭环”。2019年理想ONE的AEB还是供应商提供的视觉方案，2021款开始自研模块，到L9实现激光雷达与视觉的深度融合。这种转变背后，是200人研发团队、十亿级研发投入的长期主义。
理想汽车城市高频场景自动紧急制动(AEB)。图 / 理想汽车官方
更重要的是“安全进化”的机制，理想基于近百万用户反馈，持续迭代主动安全算法。当激光雷达成为汽车的“标配”，当AEB从“应急功能”进化为“全场景守护”，当操作系统为安全提供“数字底座”，理想正在重新定义汽车安全。这不是一场短跑冲刺，而是用技术、数据和理念共同书写的长跑，终点是每个家庭的安心出行。正如激光雷达的200米探测距离，理想汽车的前瞻性目光，早已超越了当下的技术竞争。
