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比亚迪开启在巴西本地化制造，中国车企全球化背后的荣光与荆棘
【导语】近年来，比亚迪在全球化道路上捷报频传，特别是在欧洲和亚洲市场取得了显著进展。在巴西市场深耕十二年后，比亚迪迎来了新的里程碑——巴西卡玛萨里工厂首车正式下线，标志着比亚迪在拉美地区新能源汽车产业的重大突破。面对海外市场的复杂多变(biàn)和(hé)舆(yú)论(lùn)偏(piān)见(jiàn)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)凭(píng)借(jiè)本(běn)地(de)化(huà)制(zhì)造(zào)、经(jīng)销(xiāo)商(shāng)网(wǎng)络(luò)扩(kuò)展(zhǎn)以(yǐ)及(jí)技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)，逐(zhú)步(bù)巩(gǒng)固(gù)了(le)在(zài)巴(ba)西(xi)等(děng)市(shì)场(chǎng)的(de)领(lǐng)导(dǎo)者(zhě)地(de)位(wèi)。其(qí)全球(qiú)化(huà)布(bù)局(jú)和(hé)持(chí)续(xù)投(tóu)入(rù)，正(zhèng)推动中国制造向“中国智造”和“中国品牌”的全球跃升，为中国企业的出海之路积累了宝贵经验。
近几个月，比亚迪的全球化之路频频传来捷报。在特斯拉多年引领的欧洲电动车市场，比亚迪终于(yú)取得了一席之位；在亚洲，比亚迪的销量也是一路高歌猛进，甚至在较为保守的日本市场写下了新的纪录……
而今，已经深耕巴西市场十二年的比亚迪也将在拉美地区的新能源汽车产业取得新的突破。2025年7月1日，比亚迪巴西卡玛萨里工厂首车正式下线。首次下线的两款车型分别是宋Pro和海鸥。宋Pro是比亚迪在巴西最畅销的车型之一，而海鸥更是斩获了2025年世界汽车大奖“世界城市车”称号，也是首个获此殊荣的中国品牌车型。
巴西工厂首车下线标志着比亚迪在海外又迈出了里程碑的一步。从唐EV开始，比亚迪在巴西一路披荆斩棘，如今已成为一个家喻户晓的品牌，在巴西人民心中比亚迪是一个与可靠性和尖端技术画等号的品牌。另据最新的销量数据显示，2025年5月，比亚迪创下了月度超9000辆注册量和9.7%市场份额的新纪录，在巴西全国排(pái)名第(dì)四(sì)。
比(bǐ)亚(yà)迪(dí)在巴西的出海之路，是许多中国品牌全球化进程的一个重要缩影。在向世界级汽车品牌迈进的路上，所有的荣光总是伴随着荆棘，对比亚迪来说，挑战或是复杂多变的规则、或是舆论的偏见，而打破它们决不只是靠乘风破浪的勇气而已。
了不起：比亚迪开启巴西本地化制造新时代，进一步巩固领导者地位
自2013年在圣保罗开设首个办事处以来(lái)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)在(zài)巴(ba)西(xi)已(yǐ)经(jīng)深(shēn)耕(gēng)十(shí)余(yú)年(nián)，业(yè)务(wu)遍(biàn)布(bù)在(zài)光(guāng)伏(fú)、大(dà)巴(ba)、电(diàn)池(chí)、轨(guǐ)道(dào)交(jiāo)通(tōng)等(děng)领(lǐng)域持(chí)续(xù)布(bù)局(jú)。在(zài)这(zhè)个(gè)过(guò)程(chéng)中(zhōng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)步(bù)步(bù)赢(yíng)得(de)了(le)巴(ba)西(xi)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)信(xìn)任(rèn)。
2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)汽(qì)车(chē)在(zài)巴(ba)西(xi)的(de)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)为(wèi)260辆(liàng)；2023年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)汽(qì)车(chē)在(zài)巴(ba)西(xi)全年(nián)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)一(yī)举(jǔ)跃(yuè)升(shēng)，实(shí)现(xiàn)超(chāo)1.7万(wàn)辆(liàng)，是(shì)去(qù)年(nián)的(de)68倍(bèi)多(duō)；2024年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)继(jì)续(xù)打(dǎ)破(pò)纪(jì)录(lù)，全年(nián)销(xiāo)量(liàng)超(chāo)7.6万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)超(chāo)328%，荣(róng)获(huò)“2024年(nián)增(zēng)长(zhǎng)最(zuì)快(kuài)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)”称(chēng)号(hào)；2025年(nián)1-5月(yuè)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)在(zài)巴(ba)西(xi)销(xiāo)量(liàng)超(chāo)3.9万(wàn)辆(liàng)，纯(chún)电车型在当地市场份额高达92.16%，插电混动车型占比也达到了35.8%，持续保持领先，进一步巩固了当地市场的领导者地位。
比亚迪能够在巴西市场取得阶段性的成功，一个关键因素是其经销商网络的不断增长。如今，巴西每个州的首府都(dōu)至(zhì)少(shǎo)有(yǒu)一(yī)家(jiā)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)经(jīng)销(xiāo)商门店。比亚迪的策略是始终贴心客户，并快速响应市场对电动汽车的需求。比亚迪已在巴西所有地区布局，并正在向主要的内陆城市拓展。目前，比亚迪在巴西已拥有180多家经销商门店，并计划在2025年底前扩展至240家。
与此同时，比亚迪在巴西的本地化制造也是比亚迪增强品牌在拉美地区影响力的重要一步。作为比亚迪在中国以外最大的乘用车工厂，卡玛萨里工厂的初期新能源整车生产线便具备了年产15万辆整车的能力。这座耗资55亿雷亚尔（约合71亿元人民币）的生产基地，将成为拉美地区规模最大的电动车制造中心，也将为巴西本地工业发展注入强劲动能。
不容易：比亚迪坚定向世界级汽车品牌迈进，荣光与荆棘同在
比亚迪正以强劲的势头加速全球化布局，其新能源汽车足迹已遍布全球112个国家和地区，并成为多个市场的领军品牌。2025年上半年，比亚迪海外销量达47.21万辆，创下了历史新高。
然而，比亚迪，和所有的中国品牌一样，在海外市场的成功从未一帆风顺。比亚迪在巴西开启本地化制造的契机，或与贸易政策的高度不确定性有很大的关系。海外市场以“公平竞争”“保护本土产业”“国家安全”等名义设置的关税和非关税壁垒，是当前中国电动车出海面临的一大外部阻力。不仅是欧洲，在巴西，政府也宣布阶梯式上调新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)进(jìn)口(kǒu)关税(shuì)，以(yǐ)保(bǎo)护(hù)本(běn)土(tǔ)产(chǎn)业(yè)。
再(zài)比(bǐ)如(rú)，海(hǎi)外(wài)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的偏好、审美、用车场景都与中国市场有着显著差异，若是无视这些差异的存在，就无法赢得当地消费者的信任。以巴西为例，据2023年的数据，巴西平均每1000人拥有约360辆汽车，即每3人拥有1辆汽车。这一水平在拉丁美洲地区已处于领先地位。这意味着巴西汽车市场相对成熟，巴西的汽车用户对电动化、高科技以及可持续车辆有着巨大的需求。比亚迪在捕捉了这些需求后，于2021年11月推出了比亚迪唐EV。截至2025年5月底，比亚迪在巴西已累计销售超13万辆，这是其为巴西市场量身定制的长期、稳健战略的成果。
除此之外，中国制造的崛起近年来也引发了部分政客和舆论基于意识形态的警惕和打压，这也为包括比亚迪在内中国品牌的本地化运营和市场拓展制造了舆论障碍。例如，在比亚迪巴西工厂的建设过程中，受制于文化差异等因素影响，被部分别有用心人士放大利用，对企业在海外的建设和发展产生了一定的负面影响。随着卡玛萨里工厂首车下线，比亚迪已经对创造就业和促进当地经济发展做出了承诺，工厂将为当地创造约2万个直接和间接的就业岗位，并将积极融入巴西热情包容的文化，注重工作生活平衡，让企业更具多元活力。
长远来看，中国品牌仍旧面临着品牌认知力不足的挑战。德系、日系、美系品牌拥有深厚的历史积淀和消费者信任，比亚迪等中国品牌需要投入巨资进行品牌建设，以扭转“廉价低质”的刻板印象，证明自身在技术、品质、安全上的竞争力。在巴西市场，比亚迪的长期投入已经取得了一些回报。仅在2024年，比亚迪就在13个不同的汽车奖项评选中获得了36个奖项，包括在UOL Carros Awards中荣获“年度汽车制造商”称号，并在“电动汽车”类别中被公认为“最知名品牌（Top of Mind）”，使其成为巴西消费者的首选品牌。
不过，任何挑战都不会阻挡比亚迪向世界级汽车品牌迈进的步伐。为支撑起全球业务拓展，比亚迪已在巴西、泰国、乌兹别克斯坦和匈牙利等地建立生产基地，构建起了完善的全球供应链网络。此外，比亚迪还组建了自己的滚装船队，其中6艘已正式投入运营，助推新能源汽车全球化扬帆远航。
最后
市场预计，到2025年底，还会有更多的中国品牌进入巴西市场，市场隔阂、保护壁垒、政治风险，每一项挑战都意味着巨大的投入和不确定性。不如说，正是通过直面挑战，比亚迪才得以在国际市场上初步站稳脚跟，取得了亮眼成绩。
中国企业的出海之路绝非坦途，而是一场需要战略定力、雄厚实力以及持续韧性的长征。如今比亚迪的每一步突破，都在为中国制造向“中国智造”和“中国品牌”的全球跃升积累宝贵的经验。
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