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远程香港亮剑：醇氢驱动与VAN家族重塑港岛绿色交通
【导语】6月12日，香港亚洲国际博览馆迎来了2025国际汽车及供应链博览会，以“新汽车，新征程”为主题，展示了中国汽车工业的雄心壮志。在这场盛会中，远程新能源商用车以香港为战略支点，引领全球商用车能源格局变革。香港，这座承载着红色出租车百年记忆的城市，正面临出租车行业的绿色转型挑战。同时，吉利控股携其甲醇循环经济及远程新能源车型亮相，不仅为香港的能源困局提供解决方案，更标志着中国新能源商用车在全球市场的全面突围。香港，作为中国制造走向世界的试验田，正助力中国新能源产业完成从产品到生态的历史性跨越。
6月12日，在港岛的晨曦中，香港亚洲国际博览馆的穹顶闪烁着金属光泽，2025国际汽车及供应链博览会的巨型横幅在海风中猎猎作响。这场以“新汽车，新征程”为主题的盛会，不仅承载着中国汽车工业向全球展示肌肉的雄心，更见证着远程新能源商用车以香港为战略支点，撬动全球商用车能源格局变革的历史性时刻。
百年红色的士的黄昏与新生
提到香港，大街小巷的红色出租车一定是一个承载着城市集体记忆的鲜明符号。而眼下，它们正站在历史的十字路口。自1921年第一辆出租车在港岛街头鸣笛，历经百年沧桑，丰田皇冠Comfort车型以绝对优势统治市场三十载。这些服役超过二十年的老车，机械仪表盘与手动变速箱的组合，在智能网联时代显得有些格格不入。更严峻的是，每辆燃油出租车年均
排放的二氧化碳当量，正在侵蚀香港“2050碳中和”目标的根基。
香港运输署数据显示，当前18163辆登记出租车中，燃油车比例高达98%，这个数字与《公共巴士和的士绿色转型路线图》要求的2050年全面零排放目标相距甚远。
而在私家车领域，香港的电动车数量虽较5年前增加约7倍，突破了10万辆，但充电基础设施的滞后成为最大掣肘，全港公共充电桩与电动车比例仅为1:10，老旧住宅区缺乏预留充电车位，充电桩分布失衡导致“离家易、回家难”的窘境，让新能源转型步履维艰。
远程超级VAN的登场，为这场转型困境带来破局曙光。在车展首日举行的千台订单交付仪式上，新科发展（国际）有限公司接收的首批车辆，将通过“大黄蜂车队”承载起香港出租车行业的百年变局。这款内地新能源轻客市场的销冠车型，将有效降低香港的士车队的运营成本，同时加速香港运输领域的减碳排。
醇氢革命：破解香港能源困局
在香港车展吉利控股展台中央，一座动态演示的甲醇循环经济沙盘吸引着全球目光。这个由二氧化碳捕集、甲醇制备及加注和车辆应用构成的微缩生态，正在演绎着能源革命的底层逻辑。当全球大部分车企在纯电与氢能路线间摇摆时，远程独树一帜构建的醇氢生态，展现出独特的战略定力。
香港特殊的地理环境，让醇氢路线的优势愈发凸显。这座年均气温23℃的亚热带城(chéng)市(shì)，夏(xià)季(jì)空(kōng)调(diào)能(néng)耗(hào)可(kě)使(shǐ)纯(chún)电(diàn)巴(ba)士(shì)续(xù)航(háng)缩(suō)水(shuǐ)。而(ér)远(yuǎn)程(chéng)星(xīng)际(jì)U12M，凭(píng)借(jiè)400L甲(jiǎ)醇(chún)箱(xiāng)在(zài)满(mǎn)醇(chún)满(mǎn)电(diàn)下(xià)实(shí)现(xiàn)700公(gōng)里(lǐ)超(chāo)长(zhǎng)续(xù)航(háng)，电(diàn)机(jī)直(zhí)驱系统展现出2800Nm峰值扭矩，爬坡能力大幅提升。更关键的是，甲醇加注时间与燃油车补能效率相当，打破纯电路线的补能效率焦虑。
在经济性层面，批量装车的远程醇氢电动系统中，每升甲醇可以发2度电以上，折合电价可以在1元/kWh以内，比燃油车降低成本32%-52%。比国六柴油车相比，PM污染物下降98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。
在非道路应用场景下，醇氢路线展现出更大的潜力。就在前几日，远程推出全球首个醇氢电动移动充电解决方案，通过甲醇高效绿色发电，可不间断供电24小时以上，同时支持4辆电动车充电。在寸土寸金的香港，这套解决方案不挑场地、不靠电网，有望解决目前香港充电不便的核心问题。而香港作为国际航运中心，基于绿色甲醇已成航运业实现“脱碳”关键的通识，也积极推动甲醇动力船舶的应用。远程打造了全球首个醇氢电动船舶解决方案，并获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书(shū)，也(yě)将为香港绿色航运的发展助力。
中国VAN矩阵的全球突围战
在吉利控股的展台上，远程星享V7E的全球首秀引发行业关注。这款定位7-8方市场的纯电VAN，以2870mm同级最长货厢和51度大电池，填补了星享V6E与超级VAN之间(jiān)的(de)市(shì)场(chǎng)空(kōng)白(bái)。
回(huí)顾(gù)中(zhōng)国(guó)VAN车(chē)型(xíng)的(de)发(fā)展(zhǎn)史(shǐ)，从(cóng)燃(rán)油(yóu)车(chē)时(shí)代(dài)依(yī)赖(lài)合(hé)资(zī)模(mó)式(shì)，到(dào)新(xīn)能(néng)源(yuán)时(shí)代(dài)实(shí)现(xiàn)正(zhèng)向(xiàng)研(yán)发(fā)反(fǎn)超(chāo)，这(zhè)条(tiáo)逆(nì)袭(xí)之(zhī)路充(chōng)满(mǎn)艰(jiān)辛(xīn)。2022年(nián)上(shàng)市(shì)的(de)星(xīng)享(xiǎng)V6E，凭(píng)借(jiè)真(zhēn)6方(fāng)货(huò)厢(xiāng)和(hé)330km续(xù)航(háng)，在(zài)国(guó)内(nèi)市(shì)场(chǎng)创(chuàng)下(xià)长(zhǎng)期(qī)霸(bà)榜(bǎng)月(yuè)销(xiāo)冠(guān)军(jūn)的(de)纪(jì)录(lù)，甚(shén)至(zhì)远(yuǎn)销(xiāo)汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)发(fā)达(dá)的(de)海(hǎi)外(wài)市(shì)场(chǎng)，实(shí)现(xiàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)VAN的(de)技(jì)术(shù)输(shū)出(chū)。
公(gōng)开(kāi)资(zī)料(liào)显(xiǎn)示(shì)，上(shàng)市(shì)一(yī)年(nián)多(duō)时(shí)间(jiān)，超(chāo)级(jí)VAN已(yǐ)蝉(chán)联(lián)新(xīn)能(néng)源(yuán)轻(qīng)客(kè)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)8连(lián)冠(guān)，在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)宽(kuān)体(tǐ)轻(qīng)客(kè)细(xì)分(fēn)市(shì)场(chǎng)月(yuè)销(xiāo)量12连冠。星享V7E的推出，标志着远程完成6-13.2方VAN车矩阵的最后拼图。远程中国VAN冠军家族的打造，也是远程长期坚持正向研发、用户思维与场景造车的必然结果。
香港模式：全球化战略的试验田
站在香港车展的舞台中央，远程的布局远不止于产品销售。香港市场的重要性与特殊性，加速远程构建起“技术-标准-生态”三位一体的出海能力。以远程超级VAN为例，为适应香港右舵驾驶习惯，工程师要对右舵产品进行针对性研发与反复测试，这一过程同步满足国际法规的要求。当经过香港市场验证的产品再进入欧洲、美洲等地，其技术成熟度与法规适配性将远超直接出口的车型，形成独特的竞争优势。而同时，最重要的是也致力于输出新能源全产业链的生态协同，特别是在新能源的时代背景下，具有生命力的“生态出海”新模式才能避免中国新能源车首批进入香港后出现的“水土不服”问题。
当全球行业还在电池路线与氢能路线间摇摆，中国力量已用二十年时间，在甲醇领域构建起从制备到加注再到车辆应用的全产业链壁垒。而香港，这座见证中国汽车工业“走出去”的城市，正以制度型开放的优势，助力中国新能源商用车完成从产品输出到标准制定再到生态赋能的历史跨越。在这条全球化之路上，香港不仅是试验田，更是中国制造通向世界的“超级增值人”。
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