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9天跑完3万公里，仰望U7给汽车行业上了一课
8月，南宁，平均气温36℃以上，湿度80%，一辆仰望U7(配置|询价)以240km/h的时速持续巡航，车内空调恒定24℃。8天19小时58分后，里程表跳过了3万公里。这不是电影桥段，这是真实发生的极限耐久测试。参与测试的车不是什么特调工程样车，而是门店随机盲选的量产试驾车。换句话说，你在店里能买到的那台U7，和跑完这3万公里的那台U7，本质上是一回事。3万公里是什么概念？普通用户开2到3年的里程。
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2026
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工信部回应新能源汽车“内卷”：要坚守住产品质量底线
“新能源汽车已经成为中国制造的一张亮丽名片。我们要清醒地看到，当前产业发展也存在一系列的问题和挑战。”工信部副部长辛国斌26日在国务院新闻办发布会上说道。他表示，非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。这些问题都不容忽视、不可回避，是“十五五”时期必须要加力解决的重点问题。为此，工信部研究制定了《智
再度瘦身，保时捷向印度IT巨头出售汽车咨询公司
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据印度《第一邮报》8月24日报道，印度IT巨头塔塔咨询服务公司（TCS）当天宣布，将收购保时捷股份公司旗下的汽车咨询和软件公司MHP。该交易价值为3.2亿欧元（约25.1亿元人民币）。与此同时，双方还达成了一项为期五年、规模达12.5亿欧元（约98亿元人民币）的战略合作协议。保时捷车标 印度《第一邮报》未来，TCS和MHP将重点推动人工智能在保时捷工程研发、制造
海昌智能（920156）深度报告：汽车线束设备需求扩容，国产替代与出海共振
（来源：东莞证券研究所 东莞证券研究）特别声明：1、本报告的风险评级为“中高风险”。2、根据《证券期货投资者适当性管理办法》和《证券经营机构投资者适当性管理实施指引》的规定，我司将普通投资者按其风险承受能力等级由低到高划分为五级：保守型、谨慎型、稳健型、积极型、激进型；将研究报告的风险等级由低至高划分为五级：低风险、中低风险、中风险、中高风险、高风险。“保守型”投资者
中国汽车在海外市场展现竞争力（锐财经）
本报记者 徐佩玉 在安徽省合肥北城铁路综合物流园下塘铁路专用线货场，出口汽车等待装车发运。 周啸勤摄(人民视觉) 中国汽车出口已连续两个月稳居百万辆以上；新能源汽车占比连续两个月突破五成，插混车型成为新增长点……近期，中国汽车出口一系列亮眼数据，展现了中国汽车产业的硬实力，也为全球汽车市场注入重要动力。 总量增长，出口目的地有新变化 中国汽车出口自今年4月、5月连续两个月超90万辆后，6月、7月连
50%汽车关税，如何传导至加拿大9万岗位消失？
棋盘上站着两个棋手。美国手里攥着50%关税这把刀，加拿大手里端着对美出口72%依赖度这碗饭，而桌子底下，加拿大还藏着能源、钾肥、关键矿产三张反制牌。2026年8月24日，特朗普宣布从2027年1月1日起，对加拿大所有汽车、卡车、汽车零部件和钢铁的进口关税提至50%。特朗普公开发布针对加拿大加征高额关税的社交帖文这步棋一旦落子，分析师给出的账本是：9万岗位消失，GDP下降0.3%-0.6%。这个数字
除了“三大妈”：十四家日系汽车配件商正在失去中国市场
当我们关注丰田、本田、日产正在失去中国市场时，实际上忽视了日系过去更强大的汽车供应链企业。日本汽车工业最核心的竞争力，并不只是整车，而是背后庞大的零部件体系。可能很多人知道，日本企业曾因气囊事件多次向全球道歉，但在燃油车时代，中国即便是“纯自主研发”的国产车，也大量采用日本供应商的产品。这些企业包括爱信、电装、捷太格特、丰田合成、丰田自动织机、中央发条、双叶产业、万宝井、F-TEC等十四家日系零部
数据瓶颈下的线束工艺突围：从「没有更多数据了」到系统级优化
数据孤岛困境：当传统测试方法触达物理极限很多人以为，线束可靠性验证只需通过台架测试积累足够样本量即可覆盖所有失效场景。其实不然，当某型高压线束在吐鲁番极热环境测试中连续出现绝缘层龟裂时，项目组发现传统DV测试的2000小时等效寿命数据，竟无法解释实际装车3个月后的失效现象——这暴露了行业长期存在的数据维度缺失问题。底层逻辑是：线束系统的失效模式高度依赖多维参数耦合，单一环境舱测试无法复现车辆实际行
宁德时代的高利润该咋看？（小经说汽车）
本文转自：人民日报王 政随着汽车半年报的披露，一个数据对比引发了市场热议：上半年汽车制造业营业收入利润率为3.8%，而宁德时代上半年归母净利润高达432.84亿元，净利率为16.9%。宁德时代净利率为何这么高？首先，这是汽车产业价值链底层重构的必然反映。在智能网联新能源汽车时代，价值链发生了根本性转移。电池、芯片与自动驾驶解决方案取代了发动机、变速箱和底盘传统三大件，成为决定整车溢价能力的核心。
数据边界：汽车线束研发中的隐性挑战
数据边界：汽车线束研发中的隐性挑战很多人以为，汽车线束的研发只需依赖海量测试数据即可实现性能优化，其实不然。当系统反馈"{"error":"没有更多数据了"}"时，暴露的不仅是数据采集的物理边界，更是工程逻辑中未被充分认知的约束条件——这种约束往往源于电磁兼容性（EMC）与机械振动耦合的复合效应。数据断层的底层逻辑在高压线束的研发中，数据链的完整性取决于三个
自动驾驶激活状态下违法 由汽车生产企业、进口企业接受处理
每经记者｜刘 曦 每经编辑｜余婷婷 在经历车企“高阶智驾”“L2+++”“准L3”等各种宣传后，当车辆处于所谓“智驾”状态时，如果系统在最后一秒退出、要求驾驶员接管，此时发生交通违法甚至事故，究竟应该由谁负责？这一问题的核心，不只是功能名称如何定义，更在于驾驶任务由谁承担、责任边界如何划分。据新华社8月25日消息，提请十四届全国人大常委会会议初次审议的《道路交通安全
机器人遇上新能源汽车，挑战智慧充电新场景
近日举行的世界人形机器人运动会场景赛，专门设置了“智慧充电服务岗”赛项。在国家速滑馆“冰丝带”的西广场上，机器人选手在三辆不同型号的新能源汽车旁来回穿行，机械臂起落之间，为每一辆车送上能量补给。 智慧充电服务场景比赛 按照比赛规则，机器人需要给场地里的极狐问道V9、享界S9、北京越野泰钽700三辆车完成充电。在此过程中，机器人要分辨不同车型的充电口盖类型（按压弹开式或掀开式），然后将充电枪
线束数据困境：从“没有更多数据了”到系统性突破
数据断层背后的技术真相很多人以为，线束设计的数据瓶颈仅源于采集量不足，其实不然。当某国际Tier1供应商在慕尼黑实验室抛出“没有更多数据了”的错误结论时，其底层逻辑是混淆了数据广度与数据深度的关系——他们用传统CAN总线采集的10万组参数，试图覆盖高压线束在-40℃至125℃温域的电磁兼容特性，这本质上是用二维数据模型推导三维物理现象。数据失效的赛制逻辑以虚构的勒芒24小时耐力赛为案例：某车队为优
汽车展台变“科技秀场” 解锁未来出行新体验
新华社成都8月25日电（记者张海磊）8月21日至30日，第二十九届成都国际汽车展览会在成都举办。近120个品牌携约1600台展车齐聚蓉城，其中多款车型为全国首发。漫步展馆，超快充、高阶智驾、智能座舱等前沿技术层出不穷，一场科技、创新与体验深度融合的汽车盛会，为消费者勾勒出未来出行的生动图景。 智能化是本届车展的一大核心主题，从智能驾驶到智能座舱，技术正以前所未有的速度重塑驾乘体验。 在辅助
线束数据瓶颈：当“没有更多数据了”成为技术分水岭
数据断层背后的产业真相：线束设计的隐性天花板很多人以为，线束系统的优化仅依赖海量测试数据堆砌，其实不然——当某款车型的线束设计进入“没有更多数据了”的临界状态时，暴露的往往是底层拓扑架构的缺陷。这种困境在新能源车型高压线束开发中尤为显著：某头部车企曾因未建立电磁干扰（EMI）与线束布局的关联数据库，导致量产前发现30%的线束路径需要重新设计，直接推高开发成本27%。数据枯竭的底层逻辑：从物理层到信
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